ELECTRICITY - KIPOR SINEMASTER KGE 1000 TI





Even if the car is electrically well-equipped it's good to have a small generator as backup, especially in winter. I bought a KIPOR SINEMASTER KGE 1000 TI some years ago, but had a lot of trouble with that part in the beginning...

  1. Petrol got into the oil (sometimes, but when it happened, it was a lot and stopped the engine).
  2. High radio interference mainly on shortwave (far above S9!) - nothing you would like if you are in a critical situation and need the radio.
Over the years, I made a lot of improvements, and learned, that this part is not identical to any of Honda's generators, as some people proclaim, the only part which is really identical to Honda's engines, is the carburetor P15D-1.
As the generator is running very well now, it might be of interest which modifications I made...

  1. Engine:
    1. Borred a small hole on the exhaust side to be able to adjust the carburetor with a screwdriver (might be important to make such adjustments at very low temperatures).
    2. Made a longhole in the housing near the air intake, to improve air supply.
    3. Removed the crank case exhaust from its place near the carburetor, closed the hole there, and led it with a longer trunk to the air filter intake and several cm up inside the air filter housing, but outside the filter sponge! This way, a momentarily overflowing carburator will not pump petrol into the crank case. To compensate the smaller air intake due to the added crank case trunk, the air filter intake housing got several extra-holes.
    4. Exchanged the fuel pump to Honda part 16700-ZT3-013 (better reliability at low temperatures).

  2. Electric:
    1. Sprayed the whole innner sides of the generator housing with shielding copper lacquer "Cramolin EMV-Spray".
    2. Connected the engine block to ground.
    3. Sprayed the spark plug cap with shielding copper lacquer "Cramolin EMV-Spray".
    4. Shielded the ignition cable and wired to spark plug cap and ground (engine block).
    5. Connected the inverter chassis (heat sink) to ground.
    6. Inserted a filter unit in 230V-output.
    7. Connected 12V-minus to ground.
    8. Inserted ferrite cores in 12V-line.
    9. Blocked the 12V-line with 680nF capacitor.
    10. Spark plug replaced by resistor type NGK CR7HSA.
Obwohl der Wagen elektrisch gut ausgerüstet ist, ist es gut, einen kleinen Generator als Reserve zu haben, besonders im Winter. Ich habe vor einigen Jahren einen KIPOR SINEMASTER KGE 1000 TI gekauft, aber hatten mit dem Gerät zu Beginn allerhand Ärger...

  1. Benzin geriet ins Öl (manchmal, aber wenn es passierte, war es eine Menge und der Motor blieb stehen).
  2. Starke Funkstörungen besonders auf Kurzwelle (weit über S9!) - nichts was man sich wünscht, wenn man in einer kritischen Situation ist und das Funkgerät braucht.
Im Laufe der Jahre habe ich eine Menge Verbesserungen gemacht und begriffen, dass dieses Teil nicht identisch ist mit irgendeinem Honda Generator, wie manche behaupten, das einzige, was wirklich identisch zu Hondas Maschinen ist, ist der Vergaser P15D-1.
Jetzt, da der Generator wirklich gut läuft, könnten die Veränderungen, die ich gemacht habe, von Interesse sein...

  1. Motor:
    1. Ein Loch gebohrt an der Auspuffseite, um den Vergaser mit einem Schraubendreher justieren zu können (solche Einstellungen könnten beim Betrieb bei sehr tiefen Temperaturen wichtig sein).
    2. Ein Langloch im Gehäuse gemacht in der Nähe des Luftansaugs, um die Luftversorgung zu verbessern.
    3. Die Kurbelgehäuseentlüftung von seinem Anschluss nahe des Vergasers entfernt, das Loch verschlossen, und mit einem längeren Schlauch zum Luftfiltereintritt und darin einige cm aufwärts geführt, aber außerhalb des Filterschwamms! Auf diese Weise wird ein kurzzeitig überlaufender Vergaser kein Benzin ins Kurbelgehäuse pumpen. Um die Verkleinerung des Lufteintritts in Folge des neuen Kurbelgehäuseschlauchs zu kompensieren, hat das Luftfiltergehäuse mehrere zusätzliche Löcher bekommen.
    4. Kraftstoffpumpe getauscht gegen Honda Teil 16700-ZT3-013 (bessere Zuverlässigkeit bei niedrigen Temperaturen).

  2. Elektrik:
    1. Alle Innenseiten des Generatorgehäuses mit abschirmendem Kupferspraylack "Cramolin EMV-Spray" besprüht.
    2. Den Motorblock geerdet.
    3. Den Kerzenstecker mit abschirmendem Kupferspraylack "Cramolin EMV-Spray" besprüht.
    4. Das Zündkabel abgeschirmt und mit Kerzenstecker und Masse (Motorblock) verbunden.
    5. Das Inverter-Chassis (Kühlkörper) mit Masse verbunden.
    6. Ein Entstörfilter in den 230V-Ausgang gebaut.
    7. 12V-Minus mit Masse verbunden.
    8. Ferritringe in die 12V-Leitung eingefügt.
    9. Die 12V-Leitung mit einem Kondensator von 680nF geblockt.
    10. Zündkerze gegen den entstörten Typ NGK CR7HSA ersetzt.
Trots att bilen har en bra elektrisk utrustning, är det bra att ha en liten generator som reserv, särskilt under vintern. Jag köpte en KIPOR SINEMASTER KGE 1000 TI för några år sedan, men hade svåra problem med den i början...

  1. Bensin hamnade i oljan (ibland, men när det hände, var det stora mängder, och motorn stannade).
  2. Starka radiostörningar huvudsakligen på kortvåg (långt över S9!) - inget man önskar sig, när man befinner sig i en kritisk situation och behöver radion.
Under de senaste åren gjorde jag en hel rad förbättringar, jag förstod, att denna apparat är inte identisk med någon som helst Honda generator, som några hävdar, så mycket jag har kunnat finna ut är det bara förgasaren P15D-1, som finns även i Honda-generatorer.
Eftersom generatorn fungerar mycket bra nu, är det kanske av intresse att veta vilka förändringar jag genomförde...

  1. Motorn:
    1. Borrat ett litet hål på avgassidan för att kunna justera förgasarinställningen med en skruvmejsel (kan vara viktigt att kunna göra sådana inställningar vid mycket låga temperaturer).
    2. Gjort ett långhål i huset i närheten av luftintaget, för att förbättra lufttillströmningen.
    3. Tagit bort vevhusventilationen från sin plats nära förgasaren, stängt detta hål, och förde vevhusventilationen med en längre slang fram till luftfilterintaget och vidare några cm upp i luftfilterhuset, men på utsidan av filtersvampen! På det sättet blir det omöjligt att ett tillfälligt överflödande förgasare pumpar bensin i vevhuset. För att kompensera den förminskningen av luftintaget (pga den tillsatta slangen), fick luftfilterhuset ett antal hål till.
    4. Bytt bensinpump till Honda part 16700-ZT3-013 (bättre pålitlighet vid låga temperaturer).

  2. Elektriskt:
    1. Hela innersida av generatorhuset sprejad med koppar-avskärmningsfärg "Cramolin EMV-Spray".
    2. Motorblock jordad.
    3. Tändstiftshatt sprejad med koppar-avskärmningsfärg "Cramolin EMV-Spray".
    4. Tändkabel försedd med avskärmning samt anslutning till tändstiftshatten och jord (motorblock).
    5. Inverterchassiet (kylfläns) jordat.
    6. Byggt in en filterenhet i 230V-uttaget.
    7. 12V-minus jordad.
    8. Satt in ferritringar i 12V-ledningen.
    9. 12V-ledningen försedd med en 680nF kondensator.
    10. Tändstift bytt mot den avstörda typen NGK CR7HSA.




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